【日本の運輸業】JRが絶対に止められない60年前のシステム「マルス」がコレ
みどりの窓口がどんどん減っている理由、ご存知ですか？
その裏で動いているのが「マルス」。1960年から60年以上止まることなく稼働し続けている、日本最大の座席予約システムです。
稼働率99.999%。1日190万枚以上を発券。
優秀すぎるがゆえに、誰も根本から変えられない。
えきねっとが使いにくい本当の理由、JR各社のネット予約がバラバラな理由。
すべてこのシステムに繋がっています。
0:00 みどりの窓口の削減と大混雑
1:12 使いにくいネット予約と謝罪
1:53 裏で動くシステム「マルス」
2:37 券売機が使いにくい本当の理由
3:20 世間の声
3:48 ネット予約がバラバラな理由
5:18 JRだけの問題ではない
5:43 経産省が警告する巨額の損失
6:26 まとめ
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📚 参考資料
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◾️ 鉄道情報システム株式会社「旅客販売総合システムMARS（マルス）」
◾️ 情報処理学会 コンピュータ博物館「MARS-1」「MARS 101および後継機」
◾️ 日立製作所「JRマルス事例資料」
◾️ 東京新聞「JR東日本の『みどりの窓口』削減計画、なぜ頓挫?」（2024）
◾️ プレジデントオンライン「みどりの窓口削減計画はなぜ大失敗したのか」（2024）
◾️ ダイヤモンドオンライン「みどりの窓口混雑問題が深刻すぎる」（2024）
◾️ ITmedia「JR東日本 みどりの窓口削減凍結に改めて思うこと」（2024）
◾️ 東洋経済オンライン「JR東日本 えきねっとはなぜ使いにくいのか」（2018）
◾️ ITmedia NEWS「JRの券売機がなぜ使いづらいのか」（2023）
◾️ ダイヤモンドオンライン「複雑怪奇なJRのネット予約 4社連携はうまくいくのか」（2025）
◾️ きっぷ片手に旅をする「マルスシステム概要」（2025）
◾️ きっぷ片手に旅をする「JR東日本みどりの窓口の大量削減、大混雑、そして復活へ」（2024）
◾️ Yahoo!ニュース 小林拓矢「えきねっとリニューアルはなぜ不評か」（2026）
◾️ 本多博隆『成長を続ける旅客販売総合システム「マルス」』JREA 64巻（2021）
◾️ 経済産業省「DXレポート〜ITシステム『2025年の崖』の克服とDXの本格的な展開」（2018）
※本動画の情報は公開時点のものです。最新情報は各機関の公式サイトをご確認ください。
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#JR #マルス #みどりの窓口 #レガシーシステム #COBOL
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27件のコメント
動画をご覧いただきありがとうございます！
コメント欄にあなたのモヤモヤをお待ちしております😊
再生リスト https://www.youtube.com/playlist?list=PLIOkL3Uu2kKMzEQzaC8cOj9CpqYJJKE1t
その「経済産業省」が2018年に出したレポートとやら。
年最大12兆円の損失って、より具体的な内容には触れているのか、と云うのが気に成った。
古いシステムを使い続ける、古いケド安定はしている・故障知らずのシステムで有る。しかし、使い続けるとかなり高額の損失が発生すると云う。
その損失の具体的内容と、具体的事象の分類と云うのは、されているのか。
システム自体の使いづらさから生じる時間のロスの問題なのか、
システムと同時に使用しているハード機器の寿命の問題なのか、
それとは別の、何かより専門的な問題の発生なのか。
で、それらの問題解消には、泥縄式の対処療法で解決できるのか、
根本的な基礎システムの交換が必要なのか、
問題解決を考えた場合、その対策方法の具体例と費用は試算されているのか、
その対策方法は本当に最適解なのか、
等と云う事を考えた。
：
「みどりの窓口」問題だと、駅の券売機でなら、全国各地の新幹線とか特急券は購入出来るのだろうか。その、券売機の扱いが複雑で、分かりにくいと云う事か。
券売機の取り扱い問題なら、その、乗車券購入機に電話番号を載せて、券売機取り扱いの相談窓口に繋がる様にしておいて、乗車券購入方法の案内をAI音声対応で行うって云うのも、一つの方法なんだろうナァとかとも考えた。
その、AIで、多言語対応システムを組んで、各国言語対応にしておけば、それなりに対策は取れるんじゃなかろうか。
やっぱり、車は内燃機関だし、他もアナログか信頼あるシステムが一番🎉
😊ITとかネットって便利そうで意外と不便で融通きかんよ😢
マルスをどうにかする前に緑の窓口を元の規模に戻す事。
そしてアプリをきちんと統一する事。
券売機で指定席か自由席かを選ぶ事がそれほど手間にはならないよ。
それにマルスを制作したのが国産の日立であるなら国防上も悪い話ではないだろう。
新システムを作るのに外国資本の技術を入れたりしたら有事の際に鉄道輸送を止められかねない。
さらにマイナンバー関連のシステムトラブルを見ていると新しいシステムがきちんと稼働するかどうかわからない。
マルスを廃止して新しいシステムに変えたら切符が買えなくなるなどのトラブルが起きるかも知れない。
とにかくみどりの窓口さえ戻せばよい。
旅行嫌いのワイ、モーマンタイ。
人生色々😇
普通にネットで簡単に買えるようにしろよ。いつも買う時めちゃウザい
えきねっとで東海道線幹線の指定席購入できますけど？
疑うなら、えきねっとで検索してみなさい
座席指定が大まかにしか指定できないだけで、購入自体はできますよ
システム自体の話が欲しかった。残念
そもそも分割民営化の意味が分からん
部分的なサービスは改善されたけど総合的な利便性、地方切り捨てに「公共」交通としての大義はあるのかと
マルスの女
こっちの都合お構いなしに毎週のように勝手に更新をかけるWindowsなんかに換えたら余計ヤバいやん
コンビニ端末で予約・決済可能にしてくれよ。そして予約番号or2次元バーコードを持って駅の自販機で切符に変える。そう言う方にしてくれよ。そうすれば俺のような鉄オタが不慣れな人の変わりに切符を買う手続きが出来るから、みどりの窓口を利用する人が減る
JRのこれもそうだけど、駅の造りとかベンチの数とかはケチっている反面、分散乗車とか優先座席とかのモラル放送は連呼するのを聞くと腹立つ。
どれだけ電車のスピードを上げても乗るまでに１時間以上掛かるのでは意味ないし…。
外国人が来なくなることは「善い事」。
システム止まると瞬でニュースになるし、運用に向けてのテストで5年もかける会社だからな。
根幹のシステムなんて簡単には変えられんやろうし、システム変更するにしても万全な状態で仕上げると思うよ。
社会のインフラを長年やってきた分、理念なき統合やってきた銀行とは根本的に違う。
アレか、東急の車輌管理システムが4桁までしか対応出来ないのと似た理屈か
マルス、えきねっともそうだけどSuicaとかクレカ関係のシステムもほんと酷いんだよなぁ。
バルス
簡易な入力画面を導入し、AIでシステムが理解出来る様に翻訳出来ないのだろうか？
パズー・シータ「マルス！」
そのうちマルスじゃなくてバルスしそう
30年くらい前にマルスの開発・保守をやったことがあるけど、一つのCOBOLソースを長年担当をしている人がいたよ。
その人がいないと、そのソースをメンテナンスできなかった。
今はダウンサイジングされて汎用機からサーバに切り替わってると思うけど、COBOLの基幹システムはなかなか変更できないからね。
どんどんCOBOLができる人も少なくなってるし、整備は大変になってると思う。
旅行会社の予約システムもマルスに繋がって居ますが直接ではなくJRネットと旅行会社が出資した会社が間に入って居るそうです 友人が一時働いていました
PS
通勤定期が支給去れるがJRの資本が入って居る関係で私鉄の方が安かったり便利でも認めて貰えないそうです😅
待ち人数：まちにんずう
読み方を覚えろ。
外国人が作った動画はお断り。
日本の運送屋のパレット問題を、海外と比較して紹介してほちい
経費節約のためみどりの窓口を減らす→長蛇の列。だったら「みどりの窓口手数料」みたいなの取って割に合うように収入を増やせば？ 余計に払ってでもみどりの窓口で買いたいジジババは仰山いると思うけど。需要のあるところにビジネスチャンスがある。こんなことやってたら、高速バスとか、なんなら高齢者でも自分で車運転して高速走って行こうとするよ。こいつらが逆走するかもよ。
4:30頃ですが、「仙台から名古屋に行く」ためにえきねっととEXサービスのように使い分ける必要は必ずしもなく、「全区間えきねっと」という使い方も通用しますし、特にビューカードが発行するゴールドカードを使用している場合はこのほうが還元も大きいです。