「ええ？マジ？」「通常ありえない」元従業員の証言でKAZUI運航準備の実態明らかに 知床沖観光船事故裁判
知床沖の観光船沈没事故の運航会社社長、桂田精一被告の刑事裁判です。去年１１月に初公判が行われ、きょう（16日）で５回目です。証人尋問では運航会社の元従業員など合わせて３人が証人として出廷しました。
元従業員の男性は、桂田被告が主張する条件付き運航について、事故当日「指示はなかった」と証言しました。
高橋海斗記者）
「いま桂田被告が釧路地裁へと入っていきました。これから３人の証人への尋問が行われます」。
２０２２年４月、知床沖で乗客乗員２６人を乗せた小型観光船「ＫＡＺＵI」が沈没した事故。
運航会社「知床遊覧船」の社長・桂田精一被告は、悪天候が予想される中、運航管理者などでありながら運航の中止を指示せず観光船「ＫＡＺＵI」を沈没させ、乗客乗員を死亡させた業務上過失致死の罪で起訴されています。
去年１１月の初公判で桂田被告は
桂田被告）
「当日の朝、カズワンの出航に関して船長から荒れる前に引き返すと言われ、それなら大丈夫だろうと思い出航しました。しかし事故は起きました。私にはこの内容が法律に反するか分かりませんので、法律家に判断していただきます」。
また弁護側は「事故は予見できなかった」などとして無罪を主張しています。
事故直後の会見で、桂田被告が繰り返していた言葉があります。
桂田精一被告）
「条件付き運航であることを豊田船長と打ち合わせ」、「条件付き運航という話で」、「条件付き運航で出しているので」。
桂田被告は、悪天候が予想されたため、海が荒れた場合に途中で引き返す「条件付き運航」を決めたと主張していました。
きょう（16日）の裁判では、「知床遊覧船」の元従業員の男性が、証人として出廷しました。
中川宙大記者）
「桂田被告は元従業員が証言台に立つまでじっと見つめていました。そして元従業員が話し始めると手元の資料を見るなどしていました」。
男性は事故当日、乗客の受付業務にあたっていました。桂田被告が主張する「条件付き運航」については、こう証言しました。
検察官 「乗客に条件付き運航の説明はしましたか？」。
元従業員 「していません」。
検察官 「なぜですか？」。
元従業員 「そういう指示はなかったので通常通りにしました」。
男性は、条件付き運航になれば、乗客に知らせる張り紙や払い戻しの準備なども必要になると説明しました。
検察官 「桂田被告との電話の際に条件付き運航の話をしていない？」。
元従業員 「していないです」。
検察官 「なぜ言い切れるのですか？」。
元従業員 「条件付き運航のときは通常の業務を止めて４つの業務が増えるから」。
また男性は出航直前に事務所に訪れたある乗客について証言しました。
元従業員 「点呼をして事務所を出発した後、午前９時４０分から９時４５分の間に２人のお客様が来られました」。
検察官 「どういうお客さんでした？」。
元従業員「１人は女性で３０代ぐらい。もう１人は６歳くらいの男の子でした」。
検察官 「予約のあった方でしたか」。
元従業員「飛び込みで入られた方でした」、「まだ間に合うので船長に電話をして『これから２人のお客様が乗られるから出航を待ってほしい』と言いました」。
この証言を聞いた乗客家族の中には涙ぐむ人もいました。きょう（16日）の裁判では事故当日、「ＫＡＺＵI」の出航を手伝った別の元従業員も出廷しました。
検察官 「運航の開始日を聞いたのはいつですか？」。
別の元従業員 「２週間ぐらい前です」。
検察官 「そのときは具体的に何隻出るとかコースとか聞きましたか？」。
別の元従業員 「いえ、ありません」。
検察官 「具体的なことを知ったのはいつですか？」。
別の元従業員 「１週間前です」。
検察官 「証人はどう思いましたか？」。
別の元従業員 「ええ？マジ？と思いました」、「通常ありえないことです」。
検察官 「ありえないというのは？」。
別の元従業員 「船長も甲板員も決まっていないということです」。
またこの男性は事故当日の天気について船長と会話をしていました。
検察官 「船長に事故当日の天候について初めて伝えたのはいつですか？」。
別の元従業員「 事故当日の１週間前くらいに「（事故当日の）４月２３日はひょっとしたら午後からダメかもしれないぞ」と伝えました」。
検察官 「ダメかもというのは？」。
別の元従業員「しけるということ」。
検察官 「ＫＡＺＵIが出航するまでに船長と話す機会はありましたか？」。
別の元従業員「２回ありました。１回目は船の接岸を手伝った時、「午後から波が高くなるから気をつけろ」「事務所にある無線機のアンテナが折れているから気をつけろ」といいました」。
息子が行方不明の父親
「 (裁判を聞いて) 条件付き運航なんかしていなかったと。とにかくずさんな会社。きょう話がいろいろ出て、すべてにおいてずさんで、この事件が起こるべくして起きたなと裁判でわかりました」。
裁判はあす（17日）も開かれ、漁業関係者や専門家合わせて４人が証人として出廷する予定です。
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23件のコメント
人命軽視、金銭重視の人
JRの件でも運転手の全責任になったし、今回も船長の責任になっておしまいやろうね
最近の司法は、大衆心理に惑わされてはいけないのが重要だし
数ワン、ワンワン
桂田精一は今も知床で4つのホテルを経営しているけど、私なら絶対に泊まりたくない。
証言が食い違っているのに、一方の主張のみを取り上げて「実態明らかに」とタイトルをつけるのは偏っていませんか？
130年ローンで賠償するって言ってなかったか
起訴罪名は業務上過失致死なので法定刑は5年以下の拘禁または100万円以下の罰金(併科あり)
何人死のうがそれは関係ない
まともな人はYouTubeで銭稼ぎしないよ
そもそも船がヤバいだろ。金の亡者。これで実刑をつけられないと日本の司法、そして検察はヤバイ。
桂田はもちろん、指南していた東京小金井市武蔵野あたりのコンサル会社にも天罰を
確かそのコンサル会社は、ビッグモーターの一件でも社会に害悪を及ぼしていた記憶
これが許されるなら嫌いな人詰め込んで適当に弱み握った奴に沈没させれば一網打尽にできる
コンサルは証言しないの？
この事故、俺の人生みたいに
ボロだらけだな
この桂田は、記者会見で所存をしょざいと読み間違えるほどのバカです
無罪を主張するメンタルが悪人そのもの。
まあ専門家じゃないカスバエが社長になるとこうなるよね。
予見可能性じゃなくてドメインの知識不足で資質がそもそもないのに事業始めちゃったんじゃないの。
文系トップのメーカーが軒並みお先真っ黒なのも似たようなもの。
問題は被告だけじゃない。ドメインを軽視する腑抜けたわが国の経営陣文化に全体にある。
忘れてる人も多いと思うけど「全員亡くなってる」壮絶な事故なんだよね。
そして桂田社長は刑務所にも入らず普通に生活してるんだよね。
美味しいもの食べたり、お酒飲んだり、笑ったりして… 生きてるんだよね。
この事故の前にも、追突事故で軽傷者が出たと聞いた事がある。この会社は、酷くズサンだが、せめて前の事故で海保やJICが見極めていたら、と思うと残念です！
この事故の3ヶ月後に隣の会社の船に乗りました。1メートル位の波が出ていましたが、今日は１隻の船が港で待機して、海上保安庁と漁船も船の周りを何隻も見守ってくれていますと非常に安全に配慮してくれてました。カスワンの会社がカスなだけで、他の会社さんは安全にとても配慮して運営してます。
神聖な法廷で、マスクをつけさせるな！
事故から何年経ったら、処刑できるんだ？？
やる気があるのか？
知床付近を閉鎖地区にして
永遠に観光など禁止しろ！
危険過ぎる
保身、桂田狂言氏おつ
2人目の元従業員の時のナレーションもう少し練習してほしい。